Заработок перевозчиков и органов власти в области микроавтобусов был показан в больших масштабах

В транспортной системе Украины существует гигантская пирамида, в которой практически невозможно найти конкретную организацию, ответственную за небольшое нарушение или серьезную катастрофу.

Это TNN, неделя заявила, что предприниматель

Частные перевозчики не только конкурировали с муниципальным транспортом но и практически перемещали большие автобусы с городских улиц.

Кто будет руководить определенным маршрутом — решает конкурс, объявленный городскими властями. В принципе, чтобы получить право зарабатывать миллионы гривен для автобусного транспорта, вам требуются минимальные инвестиции — бухгалтер, письменный стол, медицинский журнал и ремонтная дыра с механиком. Для этого нет необходимости иметь только автобусы, хотя основное требование — иметь автопарк и класс автомобилей.

Большие автобусы означают большую безопасность, комфорт и меньше трафика. Но городские власти объясняют инвестиционный проект, почему они согласны предоставить маршруты для сотен такси низкого уровня.

Предприниматель обещает перевезти пассажиров на металлолом только на год, но в то же время он собирает деньги на инвестиции и покупает приличное оборудование.

Этот чит продолжается уже несколько десятилетий. Наиболее интересными в этом случае являются компании, у которых нет собственных автобусов. Все, что вам нужно сделать, это показать «раз и навсегда» лицензию на пассажирский транспорт и «очень правильные» контакты в ратуше, чтобы выиграть конкурс на управление монопольным маршрутом. Тогда все напоминает права перепродажи всем, кто имеет эти автобусы. Все это происходит как аренда. Чтобы попасть на маршрут, водитель оплачивает определенную сумму в день за такой разделитель.

По словам Валерия Эди Шибики, сумма выезда на маршрут оплачивается в размере 350-450 грн.

Владелец получает миллионы и буквально заинтересован в максимальном количестве небольших, не больших автомобилей. Математика выглядит следующим образом: один водитель платит 450 гривен в день. Вы должны умножаться на 30 рабочих дней. Оказывается, сумма составляет $ 13 500 в месяц. Расходы транспортной компании на максимум 3500 гривен в месяц (минимальные налоги, аренда гаража). С одним водителем — 10 000 гривен в месяц чистая прибыль

«Если вы выпустили 60 автомобилей, подумайте, что он заработал 600 тысяч гривен, и если вы выпустили 100 автомобилей на маршруте, вы заработали миллион гривен, так зачем производить один« Богдан »и удалите у него 400 грн, когда нужно выпустить два Спринтера и снять с него 800 грн », — сказал Шибико

. В Киеве прибыль от прокладок в два раза выше. Водитель платит за вылет на маршруте около тысячи гривен, а расходы перевозчика почти такие же, как в регионах. В результате чистый доход перевозчика достигает 25 000 грн. За водителя. Чтобы заработать что-то, они работают вместо 8 часов, они буквально засыпают на колесе истощения. Они организуют гонки, чтобы захватить конкурента пассажиров.

Чтобы изменить ситуацию, необходимо юридически зафиксировать присутствие в ней владельца автомобиля. И именно поэтому — полная ответственность за все, что происходит на маршруте.

Правительство недавно одобрило поправки к положениям о пассажирских перевозках. Разрешение называется прорывом. Они касаются сокращения количества тендерных документов, отдавая приоритет перевозчикам с более экологически чистыми автомобилями и расположением мест для людей с ограниченными возможностями. Но перевозчики могут сказать — у нас нет таких автобусов.

«О внесении изменений в правила предоставления услуг пассажирских автотранспортных средств» и «О внесении изменений в порядок проведения конкурса на пассажирские перевозки по магистральному автобусу»:

  • введение конкурса на межрегиональные автобусные маршруты на основе заявителя;
  • введение требований относительно обязательного присутствия автобусов, приспособленных для перевозки инвалидов на городских и пригородных маршрутах, в размере 35% к концу 2019 года. А с 2020 года — 50%;
  • будет отдавать приоритет конкуренции перевозчика, который предлагает низкопольные автобусы, электрические автобусы, автобусы с более высокой экологической категорией (Euro 3-Euro 6),
  • перевозчик, который работал на маршруте без нарушений, имеет право продлить разрешение на следующие 5 лет , с учетом инвестиций в обновление парка; 19659019] упрощение порядка проведения конкурса на пригородные, городские автобусные маршруты путем сокращения количества документов, представленных для участия в конкурсе, и постепенного перехода к электронной системе заявок;
  • упрощение нынешнего предписанного открытия новой автовокзала и урегулирование несущих долгосрочных проблем отношений и PKS

«максимум из тени бизнеса, то есть получение услуг. — переход на безналичные платежи. Он сразу начинает развивать этот бизнес, потому что люди, которые не хотят вкладывать деньги, сокращаются. Они не будут интересоваться белыми деньгами, когда этот бизнес станет белым, он начнет развиваться, и будут услуги », — говорит Валерий Шибико, перевозчик

Ирина Курило

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *